新華網北京７月６日電（記者南辰）北京市發(fā)展改革委和交通委近日聯合開展意見征集活動，這是北京首次就地鐵調價公開聽取社會公眾意見。

    從２００７年開始，北京市地面公交下調票價，從當年１０月開始，北京軌道交通票價實施除機場快軌外全路網每人次２元的單一票制。持續(xù)７年的“廉價公交”無疑是北京公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要注腳。

    然而，“廉價公交”政策也存在兩面性：一方面，確實使百姓的公交出行率直線上升，并刺激北京公共交通進入快速發(fā)展期；另一方面，日益沉重的財政補貼，擁擠不堪的地鐵車廂，頻頻限流的地鐵入口，也證明長時間背離市場規(guī)律的做法終將遇到瓶頸難以持續(xù)。

    需要指出的是，讓公交優(yōu)先戰(zhàn)略更加貼合市場規(guī)律并不意味著對公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重視程度有所降低，或者是在精神的執(zhí)行層面有所偏離，而恰恰是要讓公交優(yōu)先戰(zhàn)略借助市場資源的配置作用更具長遠發(fā)展的活力和潛力。

    例如，目前北京地鐵乘客乘車距離從最短的４００米到最長的８８公里相差懸殊，但所付票款都為２元，難以體現多乘坐多付費的市場規(guī)律。當價格難以真實體現公交運營成本的價值時，不管是對公交運營方，還是對不同出行距離的乘客，都是有失公平的。

    記得２０１０年１１月，廣州有關部門曾經因為亞運會，把“廉價公交”政策做到極致――地鐵公交全民免費。然而沒料到的是，這個做法導致地鐵擁擠不堪、站點排長隊等候、市民抱怨不絕。結果，公共交通免費的一周時間里，廣州地鐵一直超負荷運行，嚴重影響地鐵正常安檢和亞運安保工作進行，同時給市民上下班正常出行造成極大不便。最終，廣州地鐵公交只得又恢復收費。從這個例子中不難看出，把公交優(yōu)先戰(zhàn)略狹隘地理解為“畸形廉價”甚至全民免費，明顯與市場規(guī)律不符合，會結出尷尬的苦果。

    當然，公交優(yōu)先戰(zhàn)略的全面實施也不能僅僅圍繞公交。城市管理者要意識到，大城市出行方式是立體化、多元化的，僅僅在一個領域深入進行市場化改革是不夠的，一定要將小汽車出行、公交出行、自行車出行等方式統籌考慮，搭建分層級的、互聯互通的市場化調控手段。

    例如，從出行舒適程度來說，小汽車出行最舒適，但占用公共空間最多，人均能源運行效率最低，對環(huán)境的影響最大。那么理所當然，對這種出行方式應當利用停車費等市場化的手段進行抑制和調控，同時將這部分調控所得收入用于自行車道的建設、公交票價的補貼等，建立“塔尖”補貼“塔基”的綠色循環(huán)。

    再如，公交價格一旦調整，百姓騎自行車出行的需求可能會上升。然而一些城市自行車道的現狀不容樂觀，被停著的小汽車和行駛的小汽車“夾擊”，騎車綠色出行的人群很難有安全感和應有的路權保障，這都需要城市交通規(guī)劃和管理部門統籌考慮，綜合施治。